橋梁是交通發展的一種重要形式。中國古代輝煌的造橋技術，特别是石拱橋的建造技術，爲現代橋梁建設奠定了良好的基礎，許多工藝、經驗和理論仍在現代橋梁建設中得以運用。隋朝石匠李春設計建造的趙州橋距今已有近1400年，是世界現存最古老最雄偉的石拱橋。在世界橋梁發展史中，留下了燦爛的一筆。

從1934年由茅以升主持修建了中國人自己設計并建造的第一座現代化大型橋梁的“錢塘江大橋”，到如今，中國的橋梁建設無論從數量還是技術水平上均位居世界前列。其中，杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋的相繼建成使用，更是讓世界看到中國建造特大跨海橋梁的實力。

2009年12月15日，港珠澳大橋在珠海正式開工建設。大橋采用最高建設标準，設計使用壽命120年，可抗16級台風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。它采用雙向6車道的橋—島—隧結合方案，其中主體工程包括22.9公裏橋梁、約6.7公裏的海底隧道、以及連接隧道和橋梁的東、西人工島。主體橋梁由九洲航道橋、江海直達航道橋、青州航道橋三座通航斜拉橋和20公裏的非通航孔橋組成。用于建造大橋主體工程的鋼結構用量達42萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。

港珠澳大橋好似一條出海蛟龍騰飛在茫茫伶仃洋上，被英國《衛報》稱爲“現代世界七大奇迹”之一。大橋建成通車後，将大大縮短港珠澳三地交通時間，實現港珠澳30分鍾經濟圈，連起世界最具活力的經濟區，促進港珠澳三地經濟共同發展和國際競争力。

每一座大橋的設計建設，都是一次科技資源的深度整合；每一座大橋的建成通車，都擦亮着“中國制造”的光芒。在博采衆家和自主創新中，展現着“中國制造”的魅力，折射着中國技術的跨越。如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲 ，“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成爲一張響亮的“中國名片”。